Waar u over kunt meedenken, verschilt per gebied. Belangrijke onderwerpen zijn:

• groen
• parkeren voor auto’s
• fietsparkeren
• veilig oversteken
• verkeer bij scholen
• bankjes en plekken om af te spreken
• spelen
• oplaadpunten voor elektrische voertuigen

Deze onderdelen staan al vast:

• Het riool wordt op de aangegeven plekken vervangen.
• De maximale snelheid wordt 30 kilometer per uur (nu is dat 50).
• De straten worden opnieuw ingericht.
• Er komen maatregelen zodat het verkeer langzamer rijdt.
• Iedereen moet de stoepen en oversteekplaatsen goed kunnen gebruiken. Ook gehandicapten of mensen met een kinderwagen.
• Er komt meer ruimte voor groen en bomen.
• De belangrijkste indeling van de straten staat vast. Zoals de ruimte voor de rijweg, fietsstroken, parkeerplaatsen en stoepen. Deze indeling zorgt voor veilig verkeer, toegankelijkheid, ruimte voor busroutes en gebruik van de beschikbare ruimte.
• De elektrische laadpalen blijven op dezelfde plek. Ook de parkeerplaatsen voor gehandicapten komen terug.
• In gebied 6 komt eenrichtingsverkeer. U kunt meedenken over welke kant het verkeer op moet rijden.

Iedereen kan meedoen.

U kunt uw mening geven over delen van het schetsontwerp die nog niet vaststaan. De gemeente gebruikt uw reactie om het ontwerp aan te passen. Dit heet ‘raadplegen’.

Wilt u meer weten over de invloed van bewoners? Lees dan meer in de Begin link: Trap van eigenaarschap, einde link..

De gemeente leest alle reacties. Zij gebruikt dit voor het voorontwerp.

Niet iedere wens is mogelijk. De gemeente kijkt naar veiligheid, of iets technisch kan, regels, of er genoeg ruimte is, bereikbaarheid en kosten.

Bij het maken van het ontwerp houdt de gemeente rekening met bestaande regels en plannen. Deze gaan over verkeer, groen, winkels en hoe Scheveningen eruit moet zien.

Bekijk de belangrijkste documenten:

Beleid en kaders

• Begin externe link: Strategie mobiliteitstransitie Den Haag 2022-2040 (RIS310664)(Externe link), eind externe link.
• Begin externe link: Uitvoeringsplan Verkeersveiligheid (UVP) 2023–2026 (RIS313813)(Externe link), eind externe link.
• Begin externe link: Verkeersveiligheidsstrategie Den Haag 2030 (RIS305029)(Externe link), eind externe link.
• Begin externe link: Actualisatie hoofdroutekaart nood- en hulpdiensten (RIS320637)(Externe link), eind externe link.
• Begin externe link: Nota Stadsbomen (RIS307827)(Externe link), eind externe link.
• Begin externe link: Kadernota detailhandel Den Haag (RIS300626)(Externe link), eind externe link.

Visies

• Begin externe link: Toekomstvisie Scheveningen-Bad 2040(Externe link), eind externe link.
• Begin externe link: Strandvisie(Externe link), eind externe link.
• Begin externe link: Wijkagenda Noordelijk Scheveningen 2024-2027(Externe link), eind externe link.
• Begin externe link: De Kust Gezond(Externe link), eind externe link.
• Begin link: Actieplan Kust 2025–2026, einde link.
• Begin link: Omgevingsvisie, einde link.
• Begin externe link: Beschermd stadsgezicht(Externe link), eind externe link.
• Begin link: Welstandsnota, einde link.
• Begin link: Wijkprofiel Noordelijk Scheveningen, einde link.

Een gebiedsontsluitingsweg verbindt woonstraten met grote wegen. Op deze weg rijdt meer verkeer dan in een gewone woonstraat.

Een erftoegangsweg is een straat die vooral bedoeld is voor mensen die er wonen, werken of op bezoek gaan. De straat is niet bedoeld voor verkeer dat er alleen doorheen rijdt.

Op een erftoegangsweg:

• mag u binnen de bebouwde kom maximaal 30 kilometer per uur rijden
• kunt u bij woningen, winkels en andere gebouwen komen
• rijden vooral mensen die in de straat of buurt moeten zijn
• is er veel ruimte voor lopen, fietsen en ontmoeten (auto’s zijn te gast)

GOW30 is een speciale soort weg. Op deze weg rijden meer auto’s dan in een gewone woonstraat. Maar de maximumsnelheid is 30 kilometer per uur.

De weg is zo gemaakt dat auto’s langzamer rijden. Ook is er meer aandacht voor de veiligheid van fietsers en voetgangers.

Het riool in het noorden van de Brugsestraat is nog goed. Ook in de 3 zijstraten is het riool nog in orde. Daarom wordt het daar niet vervangen.

De 3 zijstraten krijgen geen nieuwe inrichting. De Brugsestraat wel. Die straat blijft onderdeel van het project en krijgt een nieuwe inrichting.

In straten waar u maximaal 30 kilometer per uur mag rijden, komen meestal geen zebrapaden. Mensen moeten daar op verschillende plekken veilig kunnen oversteken.

De gemeente bekijkt of op sommige plekken toch een zebrapad nodig is. Bijvoorbeeld op plekken waar veel mensen oversteken of waar oversteken moeilijk is.

De gemeente kijkt in een aantal straten of asfalt kan worden vervangen door klinkers, straatstenen of tegels. Ze doet dit onderzoek bij het maken van het voorlopig ontwerp.

Soms moet de gemeente parkeerplaatsen weghalen om het verkeer veiliger te maken.

Bijvoorbeeld: in de Gentsestraat bij Albert Heijn, verandert de gemeente de schuine parkeerplaatsen. Deze worden parkeerplaatsen langs de straat. Zo kunnen auto’s veiliger in- en uitparkeren. Ook wordt het verkeer veiliger voor fietsers.

De gemeente probeert parkeerplaatsen te houden op drukke plekken. Daar zijn ze hard nodig. Op plekken met minder parkeerdruk, kan de ruimte voor iets anders worden gebruikt. Bijvoorbeeld voor meer groen.

De straat heeft weinig ruimte. Op een parkeerplaats kan geen boom staan. Daarom moet de gemeente soms kiezen: parkeren of groen?

Op plekken waar veel parkeerdruk is, probeert de gemeente zo veel mogelijk parkeerplaatsen te houden. Op andere plekken kan meer groen komen. Bijvoorbeeld bomen.

De gemeente wil zo veel mogelijk gezonde bomen houden. Bomen die ziek zijn of gevaarlijk kunnen worden, worden vervangen.

In het gebied staan ongeveer 200 bomen. De gemeente onderzoekt nu hoe gezond deze bomen zijn. Het doel is dat er uiteindelijk meer bomen staan dan nu. Bij het uitwerken van het ontwerp wordt duidelijk welke bomen wegmoeten en waar nieuwe bomen komen.

Bakfietsen mogen op de stoep staan. Ze mogen alleen niet in de weg staan. Voetgangers en mensen in een rolstoel of scootmobiel moeten er goed langs kunnen.

De gemeente kijkt bij het verder uitwerken van het ontwerp of er een aparte plek kan komen voor bakfietsen.

De gemeente bepaalt waar laadpunten voor elektrische auto’s komen. Daarbij kijkt de gemeente hoeveel laadpunten er nodig zijn en waar deze het beste kunnen staan.

Sinds 1 juli 2026 kunt u niet meer zelf een laadpaal op straat aanvragen. De gemeente houdt bij waar meer laadpunten nodig zijn en plaatst daar nieuwe laadpunten.

Lees meer informatie op Begin link: Openbare laadpaal aanvragen stopt, einde link..

U kunt meedenken over manieren om het verkeer bij de school veiliger te maken. Bijvoorbeeld over veilige plekken om over te steken, bredere stoepen, duidelijke looproutes, paaltjes tegen verkeerd parkeren en andere manieren om auto’s langzamer te laten rijden.

Een aantal dingen staat vast. Er komen geen extra parkeerplaatsen bij de school. En de plek, grootte en tijden van de school veranderen niet.

De gemeente wil dat kinderen lopen of fietsen naar school. Dat is veiliger en gezonder voor uw kind. Daarom maakt de gemeente geen nieuwe Kiss & Ride-plekken. Komt u toch met de auto? Dan kunt u verder van de school parkeren.

Het eenrichtingsverkeer bij de school blijft.

In november 2024 maakte de gemeente eenrichtingsverkeer bij de school. Een bewoner maakte hiertegen bezwaar. De rechtbank vond dat de gemeente beter moest uitleggen waarom het eenrichtingsverkeer nodig is. Daarom deed de gemeente extra onderzoek naar het verkeer.

De Adviescommissie bezwaarschriften keek naar het nieuwe onderzoek. De commissie vindt dat het onderzoek genoeg bewijs geeft. Op 26 mei 2026 adviseerde de commissie om het bezwaar ongegrond te verklaren.

Nee. De ondergrondse restafvalcontainers blijven op dezelfde plek staan. Het verplaatsen van containers en het plaatsen van nieuwe containers kost veel geld.

De plekken van de containers voldoen aan de regels van de gemeente. De containers staan bijvoorbeeld op een goede afstand van woningen en de vuilniswagen kan er goed bij.

Lees meer informatie op Begin link: Procedure en plaatsing ondergrondse afvalsorteerstraatjes, einde link..

In de volgende fase maakt de gemeente een plan voor de verlichting. Dan wordt duidelijk waar hoge lichtmasten vervangen kunnen worden door klassieke lantaarnpalen. De gemeente kijkt daarbij naar de veiligheid op straat en in het verkeer.

Op plekken waar nu klassieke lantaarnpalen staan, komen ze weer terug.

Er is binnen dit project geen geld om kunst te kopen voor de openbare ruimte. In de volgende fase kijkt de gemeente samen met bewoners en ondernemers welke andere mogelijkheden er zijn voor kunst.

Dit kan bijvoorbeeld op het pleintje bij de Amsterdamsestraat en bij de Willem de Zwijgerschool.

De gemeente wil in het hele gebied klinkers gebruiken. Het is nog niet zeker of dat overal kan. Op de route Gentsestraat-Stevinstraat-Doorniksestraat rijdt ook zwaar verkeer. De gemeente onderzoekt daarom of klinkers daar sterk genoeg zijn of dat asfalt nodig is.

Ook als op een deel van de route asfalt nodig is, krijgt het winkelgebied een nieuwe inrichting. Er komt meer groen en er komen nieuwe klinkers op de stoepen. Ook wordt het pleintje bij de Amsterdamsestraat opnieuw ingericht.