Herinrichting Stevinstraat, Gentsestraat, Doorniksestraat en omgeving: vul de vragenlijst in

• Stevinstraat: over fietsparkeerplekken en de uitstraling van de straat (stenen of asfalt)
• Pleintje/rotonde Stevinstraat-Badhuisweg: over groen, oversteekplaatsen, verlichting en zichtlijnen.
• Pleintje Amsterdamsestraat: over groen en bankjes.
• Stukje groen Kortijksestraat: over soorten groen en/of bankjes.
• Bocht Gentsestraat-Doorniksestraat bij de school: over schets plattegrond en oversteekplaatsen.
• Kruising Stevinstraat-Gentsestraat: over schets plattegrond en oversteekplaatsen, zichtlijnen en fietsparkeren.
• Kruising Stevinstraat-Hasseltsestraat: over schets plattegrond en oversteekplaatsen, zichtlijnen.
• Kruising Stevinstraat-Namensestraat: over schets plattegrond en oversteekplaatsen, zichtlijnen.
• 11 schetsontwerpen straten.

Een aantal zaken staat al vast:

• De gemeente vervangt het riool. Dit moet elke 100 jaar.
• De maximale snelheid gaat omlaag van 50 naar 30 kilometer per uur.
• De straten krijgen nieuwe stenen of asfalt.
• Er komen aparte rijstroken voor fietsers.
• De toegankelijkheid van de straten wordt beter. Er komen vlakke oversteekmogelijkheden, opritten voor rolstoelen en plekken om veilig uit de auto te stappen. Ook komen er toegankelijke haltes voor de bus.
• Er komt meer ruimte voor groen. Ook kijkt de gemeente naar de bomen, zodat ze gezond blijven.

Het ontwerpteam gaat van maart t/m mei 2026 aan de slag met de voorlopige ontwerpen. De reacties uit de online vragenlijst en bijeenkomsten worden door het ontwerpteam meegenomen in het maken van de ontwerpen. Hierbij wordt een afweging gemaakt tussen de reacties op basis van haalbaarheid en het aantal reacties. 

In mei of juni 2026 presenteert de gemeente de voorlopige ontwerpen aan de bewoners, onderzoekers en ondernemers. Zij vertelt welke reacties zij gebruikt, welke niet en waarom.

Bewoners, ondernemers en bezoekers van de straten.

Bewoners, ondernemers en bezoeken kunnen over een onderdeel van de plannen meedenken. De gemeente gebruikt de reacties om de ontwerpen aan te passen. De hoeveelheid invloed is advies geven/meedenken.

Lees meer over de invloed van bewoners in de Begin link: Trap van eigenaarschap, einde link..

De gemeente gebruikt verschillende persoonsgegevens. Welke gegevens dat zijn, hangt af van het project. De gemeente gebruikt altijd alleen de gegevens die echt nodig zijn. Lees meer in de Begin link: privacyverklaring participatie, einde link..

• Uitvoeringsplan Verkeersveiligheid (UVP) 2023–2026 (RIS 313813)
• Actualisatie van de Hoofdroutekaart Noord- en hulpdiensten (RIS 320637). 
  Toekomstvisie Scheveningen-Bad 
  Strandvisie (grenzen bekijken) 
  Wijkagenda Noordelijk Scheveningen 
  Uitvoeringsprogramma Scheveningen Gezond (RIS 290042) 
  Actieplan Kust 2025–2026 (bereikbaarheid Scheveningen in relatie tot winkelgebieden) 
  Ontwerp Omgevingsvisie H6.6 Scheveningen 
  Beschermd stadsgezicht (onderdeel van het bestemmingsplan) 
  Welstandsnota (ander niveau dan structuurvisie) 
  Wijkprofiel Noordelijk Scheveningen (geen beleid, wel data over inkomen, groen, tevredenheid, samenstelling, enz.).

Bewoners hebben veel gereageerd op verkeersveiligheid, vooral bij oversteken en kruisingen. Ook noemen zij te veel verkeer, een wens voor meer groen, zorgen over parkeren, en het belang van brede, goed begaanbare stoepen. Daarnaast noemen bewoners onderwerpen als fietsen die overal staan, schoon en prettig winkelgebied, en meer levendigheid, bijvoorbeeld door bankjes of terrassen. 

De doorsnedes en schetsen laten zien hoe deze punten op hoofdlijnen zijn verwerkt. Straten worden rustiger ingericht, er komt meer ruimte voor groen, stoepen blijven breed en er wordt gezocht naar een balans tussen parkeren en leefbaarheid. Ook is in de ontwerpen al rekening gehouden met lagere snelheden en betere oversteekmogelijkheden. 

De doorsnedes en schetsen zijn geen definitief ontwerp. Op veel plekken zijn nog keuzes nodig, bijvoorbeeld over de precieze ligging van oversteekplaatsen, hoe autoparkeren wordt ingericht, waar groen komt en hoe fietsparkeren wordt opgelost. Deze punten worden in de volgende fase verder uitgewerkt met de resultaten van de participatie in januari.  

Een bewoner in het projectgebied heeft bezwaar gemaakt tegen het eenrichtingsverkeer rond de Willem de Zwijgerschool. De rechtbank vindt dat het besluit wel op de juiste manier is bekendgemaakt, maar niet goed genoeg is onderbouwd. De gemeente bestudeert daarom de uitspraak van de rechtbank en bekijkt wat er nodig is voor de voortgang van het project. Tijdens de participatiemomenten in de wijk vraagt de gemeente bewoners om mee te denken over mogelijke oplossingen. Niets staat nog vast.

Een K&R‑zone zorgt ervoor dat meer ouders met de auto naar school komen. De gemeente wil juist stimuleren dat kinderen lopen of fietsen, omdat dit veiliger en gezonder is. Daarom worden nieuwe K&R‑zones niet meer aangelegd en worden bestaande zones bij scholen juist weggehaald. Ouders die toch met de auto komen, kunnen iets verderop parkeren, bijvoorbeeld in de Stevinstraat of Doorniksestraat.

Bakfietsen mogen de stoep niet blokkeren. De gemeente kan nog geen speciale bakfietsplekken maken, omdat deze wettelijk niet bestaan. Ouders met een bakfiets wordt gevraagd om hun fiets op bredere stukken van de stoep aan de zijkant neer te zetten, zodat voetgangers, rolstoelgebruikers en scootmobielen erlangs kunnen.

Dit staat al vast:

• De straten rond de school zijn smal. Er komen geen extra parkeerplaatsen bij.
• De schoolomgeving wordt duidelijker zichtbaar gemaakt met gekleurde en opvallende materialen.
• De school blijft hetzelfde qua locatie, grootte en schooltijden.

Wat is er veranderd of gaat er veranderen?

In mei 2025 zijn nieuwe maatregelen ingevoerd om de verkeersveiligheid te verbeteren:

• Eenrichtingsverkeer in de Veurnsestraat, Kortrijksestraat en Duinkerksestraat.
• Extra borden in de Kortrijksestraat bij het deel met een middeneiland.
• Schoolzonemarkeringen en borden in straten rond beide scholen, zodat automobilisten beter opletten en hun snelheid verlagen.

Waarover kan ik meedenken?

Bewoners en bezoekers kunnen meedenken over verschillende maatregelen om de schoolomgeving veiliger te maken. Mogelijke opties zijn onder andere:

• Gekleurde hekjes bij de ingang van de school.
• Gekleurde paaltjes om gevaarlijk parkeren te voorkomen.
• Een opvallende oversteekpaal.
• Kleine stoepuitbreidingen (oortjes en dammetjes).
• Minder parkeerplaatsen voor bredere stoepen.
• Markeringen op de stoep om looproutes duidelijk te maken.
• Snelheidsdisplays die bestuurders wijzen op hun snelheid.

Een bebiedsontsluitingsweg is een straat die het verkeer verzamelt, verdeelt en verbindt tussen woonwijken, bedrijventerreinen en hoofdwegen. 

Het is de schakel tussen woonstraten (erftoegangswegen) en grote wegen (stroomwegen). 

Kenmerken gebiedsontsluitingsweg

• Functie: verkeer verzamelen en verdelen 
• Verkeer: er rijdt relatief veel verkeer, ook doorgaand verkeer is toegestaan 
• Balans: de weg moet goed doorstromen, maar ook veilig zijn 

Verschillende soorten 

Binnen de bebouwde kom zijn er 2 hoofdtypen: 

1. GOW50 

• Maximumsnelheid: 50 km/u 
• Traditionele variant, gericht op doorstroming 

1. GOW30 

• Maximumsnelheid: 30 km/u 
• Nadruk op veiligheid, leefbaarheid en verblijf 
• Geschikt voor straten waar veel mensen wonen, fietsen of wandelen 
• Heeft een iets andere inrichting dan GOW50 

In het kort: de GOW30 doet hetzelfde werk als de GOW50, maar is veiliger en prettiger voor bewoners en fietsers. 

Een erftoegangsweg is een straat waar vooral bewoners en bezoekers rijden, niet bedoeld voor mensen die er alleen doorheen rijden. Het is de laagste wegcategorie binnen het principe van Duurzaam Veilig. 

Kenmerken erftoegangsweg

• Snelheid: maximaal 30 km per uur in de bebouwde kom 
• Functie: toegang tot woningen, winkels en erven 
• Verkeer: alleen bestemmingsverkeer, dus mensen die er echt moeten zijn 
• Verblijfsfunctie: de straat is er vooral om te verblijven; verkeer is ’te gast’

GOW30 betekent: gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. 
Dit is een vrij nieuwe soort weg in Nederland. 

Een GOW30 zit tussen twee soorten wegen in: 

• Erftoegangsweg (30 km/u): een gewone straat in een woonwijk. Hier rijdt weinig verkeer. 
• Klassieke Gebiedsontsluitingsweg (50 km/u): een grotere weg waar meer verkeer rijdt en de snelheid hoger is. 

Een GOW30 heeft meer verkeer dan een gewone woonstraat, maar is niet geschikt om 50 kilometer per uur te rijden.

Kenmerken van een GOW30 

• Maximale snelheid: 30 km per uur 
• Meer verkeer dan in een gewone 30-km-straat 
• Veiligheid staat voorop, vooral voor fietsers en voetgangers 
• Een herkenbare inrichting van de straat 

Vaak zie je daarbij: 

• Straatstenen (bakstenen), die helpen de snelheid laag te houden. In dit project is nog niet bekend of en waar deze stenen komen. Asfalt kan ook
• Rijbaan met fietsstroken of suggestiestroken 
• Snelheidsremmende maatregelen, zoals drempels 

Waarom kiest de gemeente voor een GOW30? 

Veel wegen die vroeger 50 km/u waren, bleken niet veilig genoeg. 
Tegelijk zijn ze te druk voor een gewone 30-km-straat. 

De GOW30 is een middenweg: 

• Auto’s rijden langzamer 
• De weg blijft geschikt voor verkeer 
• Fietsers en voetgangers zijn veiliger 

Een aantal straten blijft hetzelfde, bijvoorbeeld een woonstraat of Erftoegangsweg. Maar veel straten krijgen een andere indeling. Als de indeling verandert, kan ook de bestrating veranderen. Bijvoorbeeld: van asfalt naar elementverharding. 

Wat is elementverharding

Elementverharding bestaat uit losse stenen of tegels die samen de straat vormen. Dit is anders dan asfalt, dat 1 hele laag is. 

Elementverharding is vaak bij: 

• Erftoegangswegen (ETW30) 
• Gebiedsontsluitingswegen (GOW30) 
• Woonstraten en verblijfsgebieden 

Er zijn verschillende redenen om elementverharding te gebruiken: 

• Auto’s rijden langzamer 
• Straat is duidelijk herkenbaar als verblijfsruimte of woonstraat 
• Veiligheid voor fietsers en voetgangers 
• Het ziet er mooi uit 

Voorbeelden van elementverharding: 

• Klinkers
• Betonstraatstenen 
• Gebakken straatstenen 
• Tegels 
• Keien 

Binnen dit project worden gebakken klinkers, gebakken straatstenen en tegels mogelijk gebruikt als elementverharding. 

• Begin externe link: Strategie mobiliteitstransitie Den Haag 2022-2040(Externe link), eind externe link. (RIS310664).  
• Uitvoeringsplan Verkeersveiligheid (UVP) 2023–2026 ((Begin externe link: RIS313813(Externe link), eind externe link.))  
• Verkeersveiligheidsstrategie Den Haag 2030 (Begin externe link: RIS305029(Externe link), eind externe link.)
• Actualisatie van de Hoofdroutekaart Noord- en hulpdiensten (Begin externe link: RIS 320637(Externe link), eind externe link.)
• Nota Stadsbomen (Begin externe link: RIS307827(Externe link), eind externe link.)
• Kadernota detailhandel Den Haag (Begin externe link: RIS300626(Externe link), eind externe link.)  

• Begin externe link: Toekomstvisie Scheveningen-Bad(Externe link), eind externe link.
• Strandvisie 
• Begin externe link: Wijkagenda Noordelijk Scheveningen(Externe link), eind externe link.
• Uitvoeringsprogramma Scheveningen Gezond
• Begin link: Actieplan Kust 2025–2026, einde link.
• Begin link: Omgevingsvisie, einde link.
• Beschermd stadsgezicht
• Begin link: Welstandsnota, einde link.
• Begin link: Wijkprofiel Noordelijk Scheveningen, einde link.