Bouwen en duuurzame mobiliteit

Zorg bij nieuwbouw voor parkeerruimte op eigen terrein. Zo wordt voorkomen dat de openbare ruimte door de ontwikkeling wordt belast.
Vastgesteld in Begin externe link: Nota Parkeernormen 2024 (RIS319497)(Externe link), eind externe link.

• Zorg voor fietsparkeerplaatsen op eigen terrein. Als dit niet mogelijk is, kan gekeken worden naar bestaande voorzieningen.
  Vastgesteld in Begin externe link: Beleidsregels Fietsparkeernormen 2016 (RIS294386)(Externe link), eind externe link.

Uitgangspunt is het STOMP-principe: Stappen-Trappen-Ov-Mobility as a Service-Privéauto. Met andere woorden: bij het ontwerp van de openbare krijgt de voetganger en fietser meer ruimte, gevolgd door het ov, deelmobiliteit en de privéauto. Dat heeft een positieve effect op de openbare ruimte. Minder uitstoot van uitlaatgassen zorgt voor een gezondere lucht.
Vastgesteld in Begin externe link: Strategie mobiliteitstransitie Den Haag 2022-2040 (RIS 310664)(Externe link), eind externe link.

Als gemeente stimuleren we deelmobiliteit om autobezit te verminderen en ruimte in de openbare ruimte te besparen.
Vastgesteld in Begin externe link: Strategie mobiliteitstransitie Den Haag 2022-2040 (RIS 310664)(Externe link), eind externe link.

Voor de inrichting van het eigen terrein gelden maximaal acceptabele loopafstanden bij het ontwerp van het gebouw en de voorzieningen. De openbare ruimte en de entrees van de woningen, commerciële en maatschappelijke functies moeten voor iedereen toegankelijk zijn.
Vastgesteld in Begin externe link: Nota Parkeernormen 2024 (RIS319497)(Externe link), eind externe link., Begin externe link: Beleidsregels Fietsparkeernormen 2016 (RIS294386)(Externe link), eind externe link. en Begin externe link: Beleidsregel bergingen nieuwe woongebouwen Den Haag 2017 (RIS297288)(Externe link), eind externe link.

• Voor kortparkeerders (bezoekers) moeten de fietsparkeerplaatsen vooral snel en zonder barrières bereikbaar te zijn. Voor langparkeerders (werknemers, scholieren en studenten) zijn vooral de veiligheid en het comfort van belang (droog en voldoende ruimte).
• Aan de vormgeving van de fietsparkeervoorziening wordt een aantal kwaliteitseisen gesteld. Zo ontstaat een bruikbare stalling volgens de aanbevelingen van het CROW in de Leidraad Fietsparkeren, publicatie 291:
  • De fietsenstalling is vanaf de openbare weg rechtstreeks bereikbaar via het aansluitende terrein of een gemeenschappelijke verkeersruimte. Een locatie aansluitend op aanrijroutes voor fietsers en dicht bij de ingang van het gebouw heeft de voorkeur. Bij inpandige stallingen in grote gebouwen kan de loopafstand worden bekort door binnendoor toegang te geven tot de lift of de centrale hal.
  • Een stalling op -1 of +1 is bereikbaar via hellingbanen of een goed toegankelijke trap met fietsgoot.
  • De fietsvoorziening biedt voldoende ruimte tussen de geparkeerde fietsen. Voor hoog-laagvoorzieningen geldt een minimale hart-op-hart afstand van 37,5 cm. Voor voorzieningen op 1 niveau geldt een minimale hart-op-hart afstand van 65 cm.
  • Voldoende sociale veiligheid in en rond de stalling is belangrijk. De ingang van een stalling moet goed in het zicht liggen. Ook moet er voldoende verlichting zijn in de stalling en op de route naar de stalling.
    Vastgesteld in Begin externe link: Beleidsregels Fietsparkeernormen 2016 (RIS294386)(Externe link), eind externe link.

Houd rekening met voldoende en toegankelijke ruimte voor deelmobiliteit (auto’s, elektrische fietsen en bakfietsen) in het ontwerp. 

• 1 deelauto inclusief parkeerplaats vervangt 4 reguliere autoparkeerplaatsen. Binnen gereguleerd gebied mag de autoparkeervraag van toekomstige bewoners met een reductiefactor van maximaal 50% worden vervangen door deelauto’s (met uitzondering van het transformatiegebied Zuidwest; hier is het maximum 30%). Buiten gereguleerd gebied is de reductiefactor maximaal 10%.
• 1 deelbakfiets inclusief parkeerplaats vervangt 1 autoparkeerplaats. Binnen gereguleerd gebied mag de autoparkeervraag van toekomstige bewoners met een reductiefactor van maximaal 10% worden vervangen door deelauto’s. Buiten gereguleerd gebied is de reductiefactor maximaal 5%. 

Vastgesteld in Begin externe link: Nota Parkeernormen 2024 (RIS319497)(Externe link), eind externe link.

Hierbij gaat het om een goed plan voor servicelogistiek, horeca en pakketbezorging, bijvoorbeeld met wijkhubs en deelvervoer. Vooral bij hoogbouw is dit een aandachtspunt.
Vastgesteld in Begin externe link: Programmaplan Duurzame Stadlogistiek (RIS322794)(Externe link), eind externe link..